近日
，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會
、中國有色金屬學(xué)會批準發(fā)布了團體標準公告（中色協(xié)科字[2024]117號）
。由中鋁材料應(yīng)用研究院牽頭起草的《鋁及鋁合金厚板殘余應(yīng)力測試方法 切縫翹曲法》
、《鋁及鋁合金薄板變形量及殘余應(yīng)力測試方法 切縫翹曲法》兩項團體標準正式發(fā)布
。
兩項團體標準由中鋁材料應(yīng)用研究院有限公司、上海飛機設(shè)計研究院有限公司
、中國鋁業(yè)集團高端制造股份有限公司、西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司
、東北輕合金有限責任公司
、航鑫材料科技有限公司、中航西安飛機工業(yè)集團股份有限公司
、有研工程技術(shù)研究院有限公司
、上海飛機制造有限公司等9家單位聯(lián)合編制
。
內(nèi)部殘余應(yīng)力導(dǎo)致的加工變形是困擾航空鋁材產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的一個世界“難題”
，也是國產(chǎn)航空鋁材加工變形有效調(diào)控的關(guān)鍵。中鋁材料應(yīng)用研究院創(chuàng)新性地提出了“切縫翹曲法”殘余應(yīng)力測試理論
，實現(xiàn)了連續(xù)測試獲得航空鋁合金板材從表面到心部殘余應(yīng)力分布的能力
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！朵X及鋁合金厚板殘余應(yīng)力測試方法 切縫翹曲法》與國外航空公司普遍采用的剝層法標準相比
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，測試過程通過一次夾持后持續(xù)測試材料翹曲量
，顯著降低了重復(fù)裝夾定位產(chǎn)生的誤差，顯著提升了測試效率
。
這兩項團隊標準的編制單位涵蓋了我國航空鋁合金材料主要研制
、生產(chǎn)和應(yīng)用單位
，其發(fā)布標志著中鋁材料院研制的航空鋁合金厚板、薄板殘余應(yīng)力測試方法已具有較高的成熟度
，并得到了業(yè)內(nèi)廣泛認可
，具備了行業(yè)廣泛推廣應(yīng)用的條件。
來源： 中國有色金屬報
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