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碳酸鋰跌至8萬元以內(nèi)

！多家鋰電上市公司業(yè)績虧損

2024-08-09 返回列表

作為動力電池的關(guān)鍵原材料，近期電池級碳酸鋰價格跌至8萬元關(guān)鍵“成本線”，甚至一度跌破8萬元/噸

。

根據(jù)上海鋼聯(lián)8月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價報(bào)8萬元/噸

。但在8月2日

，電池級碳酸鋰價格均價報(bào)7.95萬元/噸

，已跌破8萬元/噸關(guān)口。早在今年年初

，就有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格將跌破8萬元/噸

。

電池級碳酸鋰8萬元“成本線”即將被擊穿

，鋰電廠商的日子也不好過

，資本市場似乎已經(jīng)提前嗅到山雨欲來的氣息。近期

，鋰電股普遍走低。截至8月7日收盤

，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）

、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、盛新鋰能（002240.SZ）等鋰電股股價均現(xiàn)下跌走勢

。

已觸及鋰鹽企業(yè)成本底線

今年以來

，電池級碳酸鋰價格在經(jīng)歷一季度的震蕩后

，在4月逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右

。但自5月中旬開始，電池級碳酸鋰價格跌勢難止

，隨后報(bào)價跌破10萬元/噸。進(jìn)入8月

，電池級碳酸鋰價格跌勢絲毫未減速，大有擊穿8萬元關(guān)鍵“成本線”的趨勢

。

由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強(qiáng)季節(jié)性變化規(guī)律，夏季增產(chǎn)

，冬季減產(chǎn)

。當(dāng)前

，正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季，需求淡季

。當(dāng)碳酸鋰市場供需失衡

，上游鋰鹽廠觀望情緒濃厚，下游買方采購意愿薄弱

，市場悲觀情緒開始持續(xù)彌漫

。

創(chuàng)元期貨認(rèn)為

，碳酸鋰8月初步排產(chǎn)顯示供給與7月持平，需求略有好轉(zhuǎn)

，但總體供應(yīng)過剩1.5萬~2萬噸

，幅度仍較大

。短期核心矛盾在于碳酸鋰供給明顯過剩且鋰鹽廠開工未見明顯下降，在尚未出現(xiàn)明顯減產(chǎn)行為的情況下

，碳酸鋰價格向下仍有空間。

8萬元/噸的電池級碳酸鋰報(bào)價

，已經(jīng)觸碰到鋰鹽企業(yè)的成本底線。中信證券研報(bào)顯示

，2024年全球鋰資源成本主要集中在10萬元/噸以下。分地區(qū)來看

，南美鹽湖及中國鹽湖成本分布在2.5萬元/噸~6萬元/噸之間；澳洲鋰礦成本在5萬元/噸~8萬元/噸之間

；中國鋰云母和非洲鋰礦成本在6萬元/噸~11萬元/噸之間。

從目前來看

，國內(nèi)鋰鹽企業(yè)尚未做出減產(chǎn)動作。“即便碳酸鋰現(xiàn)貨價格跌到8萬元/噸附近

，第一梯隊(duì)企業(yè)仍然還有單噸5000元~8000元的利潤

，且在2022年頭部企業(yè)還留存有的豐厚利潤

，導(dǎo)致目前并無停產(chǎn)的跡象

。”大地期貨研究院表示。

不過

，電池級碳酸鋰價格的不斷走低，還是影響到了眾多鋰電廠商今年上半年的業(yè)績

。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過10家鋰電上市公司發(fā)布2024年上半年業(yè)績預(yù)告

，盈利能力下滑明顯

，其中天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)虧損48.8億~55.3億元

；贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)虧損7.6億~12.5億元

。

新能源車“價格戰(zhàn)”恐加劇

對新能源汽車來說

，電池級碳酸鋰價格下探，將直接帶動動力電池成本降低

，整車成本也必然聯(lián)動下降。今年以來

，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈

，降價已成常態(tài)

。其中，電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低

，便是其中一個重要因素。

目前

，電池級碳酸鋰價格下降至8萬元/噸，意味著新能源整車成本將進(jìn)一步下降

。有市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示

，隨著電池成本的降低

，預(yù)計(jì)2024年底新能源汽車的平均售價將比年初下降5%

。

電池級碳酸鋰價格走低促使電池成本下降

，從而支撐車企下調(diào)終端售價。記者注意到

，近期多款新能源車型乘著“以舊換新”新政的“東風(fēng)”，再次擴(kuò)大了終端優(yōu)惠力度

。比如，深藍(lán)汽車旗下S07等車型享現(xiàn)金補(bǔ)貼4.5萬元

，其中“以舊換新”現(xiàn)金補(bǔ)貼3萬元

，此外針對上市以來的前6000名鎖單的S07華為乾崑智駕ADS SE版用戶，開啟華為乾崑智駕ADS SE高階包終身永久免費(fèi)訂閱服務(wù)

，內(nèi)含城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)訂閱服務(wù)（City LCC Plus）

、代客泊車訂閱服務(wù)（AVP）

。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)

，8月以來

，包括深藍(lán)S07

、起亞EV5

、知豆彩虹

、領(lǐng)克07 EM-P、風(fēng)云T10

、芭蕾貓、閃電貓等新能源車型相繼更新銷售政策

，最高優(yōu)惠達(dá)6萬元。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年，參與降價的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價車型的數(shù)量

，其中部分新能源熱銷車型降價幅度近20%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌

，恐將進(jìn)一步加劇新能源汽車市場的‘價格戰(zhàn)’。”

“理論上

，‘價格戰(zhàn)’是不會停止的，但會有急有緩

，目前正處于價格戰(zhàn)較為激進(jìn)的階段

。在行業(yè)的‘多頭’混戰(zhàn)中

，價格穩(wěn)定性就相對較差

。未來如果進(jìn)入相對‘寡頭’的競爭階段

，價格穩(wěn)定性會逐步改善

。”崔東樹認(rèn)為，在價格競爭中

，不能僅依靠降價

，而是要靠產(chǎn)品升級和價格策略的驅(qū)動。

文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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